英國 2016 motorway 傷亡率: (per billion vehicle kilometres): pp.69
Fatal = 19 / 1.5 = 12.66 倍
Fatal or serious = 316 / 14 = 22.57 倍
美國 2016 motorway 傷率：(per billion vehicle miles):
Passenger car: https://www.bts.gov/content/passenger-car-occupant-safety-data
Motorcycle: https://www.bts.gov/content/motorcycle-rider-safety-data
Fatalities = 25.38 / 0.89 = 28.5 倍
Injured = 450.96 / 97 = 4.65 倍
國三甲大型重機事故率2.313以及43.2萬延車公里的數據來看，意思就是：大型重機在國道上「每過9個月，才會有1起的事故發生」。反觀小型車，雖然事故率僅有0.14，但在7,164萬延車公里的風險暴露之下，小型車在國道上「每過0.9個月，就會有1起事故發生」
大型重機：43.2萬延車公里 / 9個月 * 2.313 事故率 = 0.111 (月/件) -> 1/0.111 = 9.009 (件/月)
小型車：7164萬延車公里 / 9個月 * 0.14 事故率 = 1.114 (月/件) -> 1/1.114 = 0.897 (件/月)
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2 comments On 各國機車傷亡數據計算
依照你的算法只能得出，還好目前重機數量少，延車公里低，才沒有這麼常發生事故。所以要總事故率低，還是不要騎重機的人變多為好？
你好，首先我們先了解一下延車公里的意義，避免討論失去焦點。
在考量行車安全的時候，會考慮到暴露量以及風險。暴露量的意思是，該用路人暴露在風險下的多寡，可以用時間、公里、載人公里數、載人時間等來計算。風險則是，可能遇到的危害。
而延車公里的意義，則是「風險的暴露量」多寡，也就是用路人在路上的公里數為多少。預期而言，延車公里越高，遇到的車禍數量應該也會越高，畢竟在風險下暴露的越多。
理解延車公里的意思後，回到你想問的問題：「是不是因為重機少，所以才沒有常發生事故？」「要總事故率低，還是不要騎重機的人變多為好？」。
首先先看第一個問題：是不是因為重機少，所以才沒有常發生事故。假設其他變量都相同的狀況下，重機變多了，延車公里變高了，「件數」變多是當然的，但是這也代表「延車公里」也變多了，所以算下來件數/延車公里的數字應該還是會相同，甚至下降。
第二，總事故率要看你如何定義囉，如果只是件數，那當然越少車輛越好啊，但是如果是用件數/延車公里就不一定啦。