回應李克聰:小型車更危險,要不要先禁駛國道? | 大型重機檢核 | 投書

原文連結:https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180531/1364366

呂紹榕/汽車駕駛

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰今在《蘋果日報》刊載有關大型重機之文章,其內容邏輯漏洞百出,容筆者在此針對最大謬誤反駁回應。

李老師在他的文章中提到:「因為大型重機「同車道併駛」,所以大型重機上國道安全仍堪慮,不宜開放」這句話實在是為反對而反對,完全不顧真實數據的狀況。

觀察小組第三季的報告中我們可以清楚地看到,行為指標第三季大型重機在國三甲只有 4 輛同車道併駛,佔總交通量 381 輛的 1%,台 64 線只有 5 輛,佔總交通量 451 台的 1%。行為指標三季總計同車道並駛共 16 件,佔全部交通量 0.73%。而從國三甲違規取締統計中可以看到,三季總和大型重機並沒有同車道併駛,小型車則有兩件同車道併駛取締。

我可以理解併駛是一件危險的事情,就像小型車併駛也很危險。但大型重機幾乎沒有在國道上有同車道並駛的情況,不知道李老師是如何得到「大型重機就安全堪慮很危險,不宜開放」的結論?

另外李老師又提到,「但目前大型重機騎士的交通經驗多數是從普通機車開始,與歐美國家不同,其用路行為常無法與小客車一般,在國道及快速道路行駛自然會形成過多之騎乘風險。」我在這邊可以肯定李老師絕對沒有大型重機駕照或騎過重機,因為根據《道路交通管理處罰條例》第 92 條,上國道的大型重機駕駛需要持有大型重機駕照一年以上「以及小型車以上之駕駛執照」,我實在無法理解李老師如何推論出「大型重機駕駛行為無法與小客車一般」。

最後,我們更應該注意到李老師是否有給予大型重機過於嚴苛的達標條件。在每季的檢核新聞稿釋出後,總有新聞以大型重機的秩序不良不應上國道來論述,從國發會在 2010 年做的的調查中我們也可以發現,7 成的民眾也認為「少數人不守規矩也會影響交 通安全,所以不應該開放」大型重機上國道,僅有 2 成 6 的民眾認為「不守規矩只是少數人,所以應該開放」。也就是說,許多人對於大型重機的看法即是:即使只有一小部分人違規,全部的大型重機都不應該上國道。

可以,如果要用這麼嚴苛的標準對待大型重機,請以相同的標準對待小型車。根據國三甲違規取締統計,小型車在國三甲三季檢核中總共有 1932 件違規取締 (重機總共 23 件而已),行駛國道超速 20 ~ 40 公里者 78 件 (重機 1 件)、超速 40 ~ 60 公里者 5 件 (重機 1 件)、未依標誌行駛 110 件 (重機 0 件)、不依規定變換車道 27 件 (重機 0 件)、未依標線行駛 487 件 (重機 0 件)、未依規定使用方向燈 639 件 (重機 4 件)。同時,大型重機只有 8 項違規,小型車則高達 30 種不同的違規。依照李老師這麼嚴苛的標準,我相信在國道禁駛大型重機前,肯定要先禁止小型車再上國道的。

有興趣的讀者,可以透過觀察小組第三季的報告資料推算出國道車種 ADT (平均日行駛量),大型重機為 410 輛、小型車為 33163 輛,再搭配上面的違規取締數據 (三季全),即可算出為三季違規率:小型車為 0.0215%,大型重機為 0.02%,依此來看,究竟誰應該被禁駛國道?




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