回應李克聰:小型車更危險,要不要先禁駛國道? | 大型重機檢核 | 投書

原文連結:https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180531/1364366 呂紹榕/汽車駕駛 逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰今在《蘋果日報》刊載有關大型重機之文章,其內容邏輯漏洞百出,容筆者在此針對最大謬誤反駁回應。 李老師在他的文章中提到:「因為大型重機「同車道併駛」,所以大型重機上國道安全仍堪慮,不宜開放」這句話實在是為反對而反對,

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機車安全駕駛 – 如何一步一步安全的騎乘機車

如何安全的騎乘機車,我想是很多人想要知道,但卻沒有辦法系統性理解的一件事情。在台灣,公部門沒有一套系統性的方式教授安全駕駛的技巧,在考照方面也沒有要求,同時又採用兩段式左轉、禁行機車這種破壞交通意識的方式,導致許多人無法完善的建立起安全駕駛的概念。在台灣,比較常見的僅有新竹安駕這種地方有提供安全駕駛課程。 那如果不想花錢上課,又想要學習安全駕駛的技術/心態,要怎麼辦呢? 以下提供我所整理的資訊,一步

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大型重機國道檢核安全指標 參考價值有多少 | 大型重機檢核 | 投書

呂紹榕/汽車駕駛 統計是一個很棒的東西,透過統計,我們可以從數字的觀點快速的理解事情的狀況。但是錯誤的使用統計,將會讓事實失真,無法真正的看出事情的樣貌。 大型重機國道檢核的安全指標,就是一個誤導的狀況。 先帶大家認識「安全指標」,在這次的大型重機檢核中,安全指標是以死亡與受傷事故件數為評估基礎,算出所謂的死亡與受傷事故件數/百萬延車公里的比率。 放眼全世界,諸如美國、英國、澳洲、乃至於 OECD

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騎車時穿上反光衣物來增加能見度

o 為什麼要穿反光衣物 (Hi-Viz) 配備 o 全身盡量都穿著高反光的配備,I mean,全身。穿著高可見度的裝備。尤其是雨天以及夜晚,汽車駕駛或是其他用路人不會 fucking care 路上的環境,你需要穿著高可見度的裝備來讓他們可以輕鬆的發現你的存在。 這個觀念是從 CycleCruza 那邊學到的,機車在視覺上本身就比汽車小,對於其他用路人來說,在移動的時候,或是眼睛快速掃描的時候,很不

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開車騎車最重要的三件事情:行人、速度、安全空間

這篇文章總結我在馬路上開車騎車多年的經驗,認為三件一定要注意的事情。如果你開車騎車的時候只能記得三件事情,那就請務必記住以下三件:行人、速度、安全空間。 在馬路上駕駛跟在賽道上駕駛是非常不同的經驗,在封閉賽道中,你只需要注意賽道路面狀況以及你的對手,但是來到的馬路上,你必須要注意全方位的事情:環繞四周的車輛、行人、交通號誌、標誌、對象來車、天氣、自行車,各種的雜七雜八的事情!下面這張圖出自 MOM,

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交通部對於大型重機上國道檢核之疑問 | 大型重機檢核

draft-02 大型重機上國道之起源 根據 2005 年由交通部運輸研究所以及中華大學提出的「開放試辦大型重型機車行駛台 68 線及台 72 線省道快速公路之行駛問題分析與安全評估」提到,「我國於民國 91 年 1 月 1 日正式成為 WTO 會員國,有關 150cc 以上重型機車開放進口並已於入會後六個月內完成開放,同時我國申請入會曾附帶承諾『150cc 以上重型機車未來之騎乘限制,一般僅限於現

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交通部操作大型重機國道檢核,觀察小組遺漏小型車違規達 107% | 大型重機檢核

交通部高速公路局委託交通大學觀察小組製作行為指標之檢核,以人工方式審查疑似違規內容。本人抽驗共 5 份 CCTV,原小型車件數為 112 件,抽驗後發現遺漏 120 件小型車疑似違規部分,遺漏率為 107%[1]。觀察小組對於小型車之違規明顯放水許多,美化數據。 同時,以現有之技術,應可以透過程式自動審視相關違規 (如車距不足可以 frame by frame 方式處理, 或雪隧之技術) 避免人工審

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MSF 機車騎乘提示 – 預設你在路上是隱形的

機車安全駕駛,因緣際會之下在 Ptt superbike 板看到 MSF (Motorcycle Safety Foundation) 的資料,就寄信過去詢問他們的駕駛教育素材能不能夠翻譯成中文,順手就翻譯了幾篇,其他的還在校對跟準備當中。 這篇「Pretend You Are Invisible」的騎乘提示是美國 MSF 在 2013 年做的海報,目的是要喚起機車騎士理解到,機車在路上可能會被其他

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