Category: 閒聊
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2024/01/09 中國載具飛越台灣上空 FAQ
事實資料 備註：以下皆以 LM-3BE 從西昌發射為範例，不同載具差異不大。 Q: 台灣政府或國防部有辦法有辦法區分衛星載具或火箭飛彈嗎？ 保證有辦法，而且保證即時可以分辨，因為我們有鋪路爪雷達。實務上想要即時算出一個飛行物體的墜落點會使用 Instantaneous Impact Point (IIP) 或 Drag Impact Point 來計算，IIP 只需要物體的即時位置 (LLA) 與速度 (NED Velocity) 即可即時算出估計落點。 而衛星載具與火箭飛彈的速度是截然不同的，這在 IIP 結果會很明顯的不同。
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Taiwan MRT Systems Arrival Time Estimation Indicator (Taipei MRT is the worst of the worst)
The Taipei MRT has the worst arrival time estimation indicator among the Taiwan MRT systems. I initially failed to interpret the next arrival time and got confused for more than 3 minutes trying to figure out how it works. Why did the indicator fail to deliver as it should? It aimed to provide a more…
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台灣桃園國際機場迷惑指示牌 Useless Sign in Taiwan Taoyuan International Airport
I have no idea why they design/put those signs at a position that confuse anyone who look at them. 指引前往手扶梯逆向的捷運/轉乘高鐵指示牌 Signs guiding you to the MRT/high-speed rail in the opposite direction of the escalator 指引前往廁所的登機門指示牌 Gate sign directing you to the restroom
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我從來沒有理解區分文組與理組的原因
可能因為我沒有被分過一二三四類組，所以無法理解區分文組跟理組的原因以及好處。把人貼上理組的標籤後，好像就能正大光明的鄙視其他人，覺得其他人不夠理性、不夠數學與不具有可預測性，覺得沒有辦法寫成定理的東西都是胡扯。
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往下一步邁進
是時候該寫一下自己的下一步了。近期我將會離開工作快滿三年的 ARRC，前往 The University of North Carolina at Chapel Hill 攻讀電腦科學博士學位 (w/ full funding)。 在 ARRC 的三年中，在工作上我感到無比的開心且幾乎沒有 burn-out，因為我知道我的目標很單一，就是竭盡所能的讓載具能夠安然的離地；而且我的所作所為都實在的、具體的使整個專案往這個目標邁進。我的同事們 (不論是學生或是全職人員) 也在各自的領域中發揮他們的專業，我亦從他們身上學習許多。在整個過程中，我學到最多的是跨領域整合的能力，在這裡，很少事情是可以一個人自顧自的完成，即便是一個微不足道的變化或需求，都牽涉到各種不同領域 (不論公或私部門) 整合，這在以前比較偏向純軟的環境下，是難以想像的事情。我曾經說過台灣不是做不出載具，我們在單點能力的強度絕對是有的，但缺乏的是整合的經驗與能力，這是因為，從設計到製造，乃至於場域管理，每個看似微不足道的需求背後，都與許多不同領域的專家們需要共同來整合。 申請學校的過程中，很感謝黃敬群老師、李奇育老師、吳宗信老師的協助，三位老師都分別在我不同時期的實務與學術上教導與指引我成為更好的人，這次的申請過程中很感謝他們百忙之中願意抽空給予我協助，謝謝。 我衷心感謝這三年中一起共事的同事與朋友們，尤其是來自於 ARRC 行政人員對於我們第一線人員的協助與支持，是他們的工作成就我們能夠無後顧之憂的解決工程問題的環境，謝謝。 這並不是終點，而是一個新的開始、新的一步。
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台灣的工科不是塑膠，但就是做不出運載火箭
看到 ptt 這篇文章 提到：台灣的工科不是塑膠但就是做不出運載火箭 我相信台灣工科的能力絕對不是塑膠。 但大型複雜工程專案的問題向來不是單點能力的強度，那個只是必要條件，重點是系統工程與整合的能力。 以 NASA Flight Safety Analysis Handbook 所做的統計來說，沒有經驗的開發者相比於有經驗 (有經驗的定義：至少有一次入軌經驗)的開發者而言，失敗的機率高出兩倍。(5.5.2 Distinguishing Between New and Experienced Developers)。
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AZ 疫苗第一劑接種後 100 小時紀錄
如果事前得知副作用會這樣，退回到打針之前還是會選擇去打針。 有什麼疫苗打什麼疫苗。打的到的疫苗都是好疫苗。統計上發生我這樣的狀況機率很低。 Taiwan V-Watch COVID-19疫苗接種-健康回報 網址：https://www.cdc.gov.tw/Category/MPage/ucz02Kh3_q28Jena2Z3AoA 台灣 CDC 透過 Line app 來蒐集疫苗施打後的健康狀況，其中常見副作用之統計有公佈於其中，可以參考附件「V-Watch症狀統計」，本文撰寫時其最後更新日期為 2021/7/14 (Taiwan V-Watch 症狀統計_20210714_R.pdf)。 其根據年齡層 (18-49、50-64、65+)、疫苗以及第幾劑做分類，可以很快得知相關症狀的出現狀況。 Fig. 1 Taiwan V-Watch 症狀統計 20210714 發燒部份。 在回報中，AZ第一劑在 16-49 這個年齡層中只有 5% 會到第三天還會發燒 (> 38 度) 。同時可以清楚的發現，AZ 主要副作用發生在第一劑，而 Moderna 主要副作用發生在第二劑。 完整時間線 簡略時間線 ER Timeline 後話
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台灣國道客運安全/不安全車距列表
1. 不安全 未裝設 mobileye，或有裝設無運行、有裝設駕駛忽略等。 統聯客運 國光客運 2. 安全 裝設 mobileye、實際有運行且駕駛保持安全車距。 豪泰客運 新竹/台中客運
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中國信託美金國外電匯別再使用 CTCBUS33XXX 當中轉行/中間銀行
0. 結論 UPDATE (2021/11): 4.即日起 CTCBUS33停止中間銀行服務，「中間銀行代碼」請勿填寫CTCBUS33。 Update: (2021/05)別使用 CTCBUS33XXX 當美金電匯中轉行/中間銀行，現在要收費 $18~50 USD。 兩次經驗：第一次 $50、第二次 $18。 1. 前言 網路上有許多文章提到 [1, 2, 3]，如果中國信託電匯 SHA 的中轉行/中間銀行選擇中國信託紐約分支 (CTBC BANK CO.,LTD.,NEW YORK BRANCH,NEW YORK,NY. Swift Code: CTCBUS33XXX)[0] 的話，手續費只會被收取 $15 USD 而已。 所以我在匯款出去的時候就在櫃台選擇了這個中間銀行。 2. 中間銀行收了 $50 USD 到帳之後，發現少了 $50 USD，因為對方銀行沒有收費，故推論中間銀行收取了 $50 USD。 先在網路客服詢問有沒有辦法查詢到中間銀行手續費後，得到無法查詢的答案，需要臨櫃申請查詢。臨櫃查詢花了 40 分鐘，申請水單但上面手續費為 0，電報什麼的調出來上面也都是足額的，因為窗口剛好沒空，行員請我留下電話後等查詢到後在回電給我。 行員在這個 40 分鐘之中，有提到紐約分行的中轉手續費現在改為 $18 ~…