交通部高速公路局委託交通大學觀察小組製作行為指標之檢核，以人工方式審查疑似違規內容。本人抽驗共 5 份 CCTV，原小型車件數為 112 件，抽驗後發現遺漏 120 件小型車疑似違規部分，遺漏率為 107%[1]。觀察小組對於小型車之違規明顯放水許多，美化數據。
同時，以現有之技術，應可以透過程式自動審視相關違規 (如車距不足可以 frame by frame 方式處理, 或雪隧之技術) 避免人工審核的準確性問題。交通部應重新審視整份行為指標調查，並且加入第三方公正人士或單位進行審核。
根據美國機車安全協會 (MSF) 與維吉尼亞理工大學交通運輸研究所 (VTTI) 根據 100 位美國騎士以自然研究法做成的報告 「MSF 100 Motorcyclists Naturalistic Study」[2]，該報告共收集 30844 趟、總計 366667 英哩的騎乘資料。
交通部高公局以及交大觀測小組用這種低畫質的 CCTV 來「人工比對」出現的違規。當美國 MSF 跟 VTTI 已經在用科技方式分析機車騎士的行為以及發生車禍的原因時，高公局跟交大觀測小組還在用這種落後 20 年的方式來檢核。
有關安全指標部份，參考美國 iii.org[4] 以及 NHTSA[5][6]，安全指標應把死亡與受傷之指標分開計算，交通部卻將兩資料擺放於同一欄位內，使外界難以估量差異
全世界只有中華民國交通部以「不同車種、同一種道路」的安全風險拿來作為評估標準，這對其他用路人而言是不公平的。並且，從 MSF 以及 NHTSA 的資料可以發現，有關傷害統計的操作，是以同車種在不同道路的狀況來評估，例如 MSF 在 [2] 中歸納出機車 CNC (Crash/Near Crash) 因素，Highway (高速公路) 屬於 decrease CNC risk 的 factor，在高速公路上機車比起一般路況減少了 1/5 的風險 [3]。
[1]: https://goo.gl/Gdzqii
[2]: https://www.msf-usa.org/research.aspx#/home
[3]: p23, https://goo.gl/3FY44x
[4] https://www.iii.org/article/background-on-motorcycle-crashes
[5] 機車統計：https://crashstats.nhtsa.dot.gov/……/ViewPub……/812492
[6] 汽車統計：https://crashstats.nhtsa.dot.gov/……/ViewPub……/812537
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