用路人與政府，停止對機車路權的岐視

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呂紹榕／汽車駕駛

不論是昨天「沒禁行機車 『機車族怎走』交警教您看標示」或是「不贊成機車騎快車道 汽駕：汽車視線死角多」的新聞，都可以看出，我國用路人對於機車路權的種種誤解以及岐視。

我國自1999年交通部提出「機車交通管理白皮書」明定以「車種分流」推動交通治理，並以「機車專用道」以及「機車二段轉」作為主要推行方式後，開啟了用路人對於機車路權岐視與誤解的濫觴。

這樣的看似良善的行政舉動，非但沒有降低機車事故率，反而還逐年提升了許多。因為這些政策讓用路人無法學習到正確的安全駕駛概念。以機車二段轉為例，這項規則要求機車在內側車道為禁行機車時，需要「靠右」至欲左轉車道等待後直行完成轉彎。這項規則讓機車用路人錯誤的學習了「左轉靠右」這件事情，帶來的後果就是：迴轉時機車靠右迴轉導致後車撞擊、截斷正常右轉車輛的車道，讓待轉機車與右轉車輛撞擊等問題。

機車專用道則讓許多用路人誤以為，一般道路的快車道為「汽車道」只能行駛汽車，機車只能夠行駛在右側。少部分的駕駛看到車道前有機車，便像「教訓機車」似的貼近或急切行駛於快車道的機車，要他們騎到右邊。再加上禁行機車標示，如台南市許多雙線道馬路都畫上禁行機車，機車只能行駛在最外側的「機車優先道」，殊不知這樣造成機車騎士需要承擔更多的風險──我們都知道，路的最外側會有違停、卸貨、並排這樣的狀況，只能夠行駛外側的機車騎士就只能夠默默的承擔這些撞擊的風險。

錯誤的政策讓機車騎士需要在馬路上承擔更多的事故風險。汽車用路人，請想想安全帽下的那位騎士，可能是你的鄰居、朋友、親人，與機車保持更多安全距離，多透過後視鏡觀察車旁的車況；政府官員，是時候該以「車速分流」作為交通政策了，不再強制使用二段轉，塗銷禁行機車，讓全體用路人學會真正的安全駕駛方式。