Month: March 2018

原文連結：https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180325/1321958 呂紹榕／汽車駕駛 交通部在今年3月22日說明大型重機「前二季檢核結果顯示大型重機違規和肇事比例仍高於小型車。」、「大型重機檢核這2季沒有達到標準，且沒有進步，因此不擴大試辦，將先維持現況。」等語，在本人看來，實屬荒謬之事。 交通部在行為指標以「單位時間內車種違規比例」來作為指標，實在是荒謬無比。以國三甲 10610 CCTV 9000早上八點到九點為例，大型重機違規3 起，小型車違規19 起，以「佔違規比例」來說，小型車佔86%，而大型重機佔 14%，但用交通部的算法來看，該時段只有12 車次的大型重機，因此大型重機違規比例為25%，小型車有1130車次，因此違規比例只有1.68%。 請注意到，國三甲已經是開放大型重機騎乘的路段，車流量在這個時間點也就 12臺而已了，用單位時間內車種違規比例來算會準確嗎？以這種算法，大型重機連一個行為違規都不能出現，出現了就佔有8%，遠比小型車的1.68%高出5 倍之多。更別說，行為違規事實會因為車種違規比例而降低嗎？ 實實在在的事情就是，這個檢測的時間點裡面，小型車違規了19次，明顯就是造成高速公路路面不穩定的元兇，然交通部以車種違規比例來算，當然從數據中看不出這件事情。更別說國三甲在第二季檢核中，大型重機安全指標是0 ─也就是沒有任何傷亡的狀況。 現行檢核中，國三甲的行為抽測車流頂多就十幾臺而已，交通部應該立刻擴大國道試辦範圍，以更多的大型重機車流量來測量大型重機在國道上的行車狀況，而不是一昧的以目前行為抽測車流僅有數十臺的不準確資料來否定大型重機的路權。